Histórico de entregas

• Servidor: com o limite de envios da oficina atingido ou o WhatsApp desconectado, o reenvio do orçamento é recusado antes de gerar um link novo, e o link anterior segue valendo.

Fonte: Achado de verificação durante a correção do reenvio pelo app; testes automáticos do envio de WhatsApp cobrem os dois casos de recusa.

• App: reenviar o link de aprovação depois de editar o orçamento manda a versão nova ao cliente.
• App: reenvio depois de uma mensagem descartada na fila deixa de ser recusado para sempre.
• App: o botão de WhatsApp do comprovante fica desativado enquanto envia, sem mandar duas vezes.

Fonte: Achado ao aplicar a correção da fila de aprovação do WhatsApp; testes automáticos do app cobrem o envio e o toque duplo.

• WhatsApp: orçamento cuja aprovação foi invalidada, venceu ou teve a O.S. excluída enquanto esperava na fila deixa de ser entregue ao cliente.
• WhatsApp: se a O.S. muda no instante em que a mensagem está saindo, o envio fica registrado na conversa e na O.S., em vez de ficar travado sem registro.

Fonte: Reproduzido em teste automático do banco e no caminho real de envio do WhatsApp, antes e depois do conserto.

• Sessão do WhatsApp: recusa de acesso responde como falta de permissão, e não mais como falha da operação.
• Administração da plataforma: quinze funções passam a registrar o motivo real e o código das falhas, sem mudar o que aparece na tela.

Fonte: Terceira rodada da varredura de 23/09 sobre erros do banco que viravam "[object Object]"; testes automáticos cobrem a recusa, a falta de permissão do banco e a falha comum da sessão.

• Edição de cliente, lembretes de O.S., saldo de placas, telemetria, saúde do veículo, lançamentos recorrentes, limpeza de vínculos e sincronização de permissões: falha do banco mostra um aviso para tentar de novo, em vez de "[object Object]".
• Rotinas automáticas do WhatsApp e da compensação de cadastro e o histórico de lembretes guardam o código e o motivo real da falha, sem expor detalhes na tela.

Fonte: Varredura das funções do servidor depois do conserto de 23/09 achou o mesmo defeito em mais doze; testes automáticos cobrem os casos de sete delas e a regra comum.

• WhatsApp: falha do banco ao registrar o envio mostra um aviso para tentar de novo, em vez de "[object Object]".
• Cadastro de cliente: o histórico interno de cada tentativa guarda o código e o motivo real da falha, para o suporte achar a causa sem expor detalhes na tela.

Fonte: Medido na volta dos testes do banco em 23/09: o envio devolvia "[object Object]" e o cadastro gravava o mesmo texto no lugar do erro real. Testes automáticos cobrem os dois casos.

• Painel: definições internas do banco atualizadas, sem mudança de comportamento.

Fonte: Verificação automática do banco de dados apontou a defasagem; os testes do painel seguem verdes.

• App: código gerado de nove telas de diagnóstico, scanner, viagens e O.S. atualizado, sem mudança de comportamento.

Fonte: Verificação automática do repositório apontou os arquivos desatualizados; a análise do código do app segue sem apontamentos.

• Site: o cartão do X de cada página traz o mesmo título e a mesma descrição da prévia de link dela; a página inicial segue como estava.

Fonte: Medido no site em modo de produção antes e depois, com teste automático que confere o cartão em todas as páginas públicas.

• Site: a prévia de link de Produto, Tecnologia OBD, Laboratório, YouAutoTester, Privacidade, Termos de Uso e Exclusão de Dados traz o endereço, o título e a descrição da própria página.

Fonte: Medido no site em modo de produção antes e depois, com teste automático que confere o endereço da prévia em todas as páginas públicas.

• Site: Para oficinas, Para motoristas e Novidades passam a informar o nome do site e o idioma na prévia de link, como as demais páginas.

Fonte: Medido no site em modo de produção antes e depois, com teste automático que cobre todas as páginas públicas.

• Site: cada página de Novidades entrega título, descrição e endereço canônico no cabeçalho, para navegadores e buscadores.
• Site: deixa de sobrar no fim da página de Novidades um bloco oculto com esses dados.

Fonte: Medido no site em modo de produção para navegador, Google, Bing, Facebook e WhatsApp, com teste automático novo.

• Painel e site: React 19.3 e as bibliotecas de navegação, formulário e validação nas versões mais recentes da mesma série.
• Painel: a ferramenta que empacota o servidor do painel passa a ser declarada no projeto, e atualizações futuras não deixam mais o build sem ela.
• Operação: rodada registrada no STATUS e no relatório da auditoria de setembro.

Fonte: Atualizações propostas pelo Dependabot em 21/09, conferidas com os testes do painel e do site e no navegador antes de entrar.

• App: agendamento, manutenção, importação de PDF do scanner e pedido de correção de KM passam a funcionar para contas criadas desde março.
• App: quando o adaptador responde com erro, a leitura de falhas avisa que não conseguiu ler, em vez de mostrar "nenhuma falha" e limpar a lista.
• App: as telas de ABS, airbag, carroceria, direção e câmbio passam a reconhecer as falhas no formato que as centrais realmente enviam.
• App: leituras feitas sem internet sobem quando a conexão volta, sem ficar tentando para sempre as que o servidor já recusou.
• App: evidência de O.S. em fase financeira não é mais apagada pela metade, e editar cliente usa o mesmo caminho do painel.
• Painel: cadastrar um carro com placa já cadastrada avisa em vez de sobrescrever o cadastro existente.
• Painel: excluir O.S. passa a ser uma operação única, conferida antes de começar, e o botão aparece só para quem tem permissão.
• Painel: registrar interação no CRM volta a gravar, e vincular scan, abrir sessão manual e importar laudo funcionam para contas novas.
• Servidor: catálogos compartilhados passam a ser editados só pelo suporte da plataforma; o cliente volta a ver os próprios pagamentos no portal.

Fonte: Auditoria interna de 2026-09-22. Cada conserto tem teste que falhava antes e passa depois; suítes do app, do painel e do banco verdes.

• Diagnósticos, checagens, anomalias e histórico de manutenção seguem visíveis para a equipe da própria oficina.
• Colaborador desativado deixa de ter acesso aos diagnósticos da oficina.
• Registros antigos de sessões já apagadas, sem oficina associada, ficam restritos ao suporte da plataforma.

Fonte: Auditoria interna de segurança de 2026-09-22.

• No modo USB direto, a tensão de cada roda passa a dizer "USB não envia" em vez de ficar em branco, com uma linha explicando que ela só aparece com o kit iBar BLE.
• O resumo do Jarvis deixa de dizer apenas "ao vivo" quando a bateria não foi medida: passa a dizer "bateria não medida". O "4 pneus OK" continua valendo para pressão e temperatura, que é o que essa fonte mede.
• Bateria medida e abaixo do limite continua virando alerta. O que mudou foi separar "não medida" de "medida e boa".
• Na tela de Ajustes, o limite de bateria do sensor aparece esmaecido e não aceita ajuste no modo USB, com a explicação embaixo. O valor continua guardado e volta a valer com o kit iBar BLE.
• Conferido no carro e no tablet antes de publicar: no receptor USB a tensão aparece como não enviada, e no kit iBar BLE o limite e o aviso por voz continuam funcionando normalmente.

Fonte: Levantado em 2026-09-21 a pedido do dono, conferindo a multimídia do carro de teste por ADB, e medido no próprio aparelho: o receptor USB reemite uma tabela a cada 2,5 segundos e em nenhum momento manda tensão. É a única mudança do app entre a versão 220 e esta -- o restante do trabalho do dia foi no site e no servidor, que não entram no aplicativo.

• A galeria do site ganha a tela Perfis de Motor > ECU, mostrando a trilha de fabricante e família de cada central: Delphi > MT80, Magneti Marelli > 8F, Denso > 89661.
• A imagem do cartão abre em tamanho real ao ser clicada, como as outras da galeria.
• A legenda não diz quantas centrais o catálogo tem: a captura mostra as primeiras linhas, e número que não se conta na própria imagem não entra na legenda.
• A captura foi conferida para não conter dado de cliente nem placa de veículo antes de ser publicada.

Fonte: Continuação da correção do catálogo de centrais de 2026-09-21. A tela foi recapturada da produção depois da correção, e cada afirmação da legenda foi lida na própria captura.

• No modo USB direto, o limite de bateria do sensor aparece esmaecido e nao aceita mais ajuste, com a explicacao embaixo: o receptor USB nao envia a tensao, e o limite so vale com o kit iBar BLE.
• O limite continua guardado e continua valendo: no dia em que o kit iBar BLE for usado, ele volta a funcionar com o valor que ja estava ali.
• O texto dos alertas falados passa a listar so o que a fonte em uso pode falar. Com o receptor USB: pressao e temperatura. Com o kit iBar BLE: pressao, temperatura e bateria do sensor.
• O aviso de "sensor desconectado" sai do texto, nos dois modos, porque ele nunca chegou a existir na pratica. O que resta e o alerta de pressao, que continua funcionando normalmente.

Fonte: Continuacao da conferencia de 2026-09-21, que ja tinha corrigido o cartao do TPMS para explicar a tensao em branco. Ao arrumar o cartao ficou faltando a tela de Ajustes, que prometia a mesma coisa por outro caminho -- e prometer por tres lugares diferentes e o que transforma uma limitacao de equipamento em desconfianca no sistema inteiro. Na mesma conferencia descobriu-se que o aviso de "sensor desconectado" tambem nunca acontece, em nenhum modo: ele so e criado para uma leitura que ao mesmo tempo precisa estar fresca e ter parado de responder, duas condicoes que nunca valem juntas.

• No modo USB direto, a linha de tensao de cada roda passa a dizer "USB nao envia" em vez de "-- V", com icone de bateria desconhecida. A frase foi escolhida para nao ser confundida com bateria fraca: o que falta e o dado, nao a carga do sensor.
• O cartao ganha uma linha unica explicando que o receptor USB envia pressao e temperatura, e que a tensao do sensor so aparece com o kit iBar BLE -- assim quem precisa avaliar a pilha do sensor sabe para onde ir.
• O resumo do Jarvis deixa de dizer apenas "ao vivo" quando a bateria nao foi medida: passa a dizer "bateria nao medida". O "4 pneus OK" continua valendo, mas agora se le como o que ele de fato mede -- pressao e temperatura.
• Bateria medida e abaixo do limite continua virando alerta normalmente. O que mudou foi separar "nao medida" de "medida e boa", nao afrouxar o alerta.
• Por dentro, o leitor USB passa a contar e guardar amostra de tudo que ele recusa. Ate agora esses bytes eram descartados em silencio, e por isso nao havia como responder se o receptor manda algum outro pacote -- inclusive um com a bateria.

Fonte: Levantado em 2026-09-21 a pedido do dono, olhando a multimidia do carro de teste por ADB. A tensao em branco estava assim desde que o modo USB direto nasceu, em julho: o campo foi desenhado na tela antes de existir dado para ele, e como a tela nao dizia de onde vinha a falta, quem olhava concluia defeito no sensor. Na conferencia apareceu tambem algo mais serio, que ninguem tinha notado: o resumo "4 pneus OK" somava a bateria na conta de saude, e tratava "nao medi" como "medi e esta boa".

• A central "Delphi MT80" deixou de ser exibida como Bosch, e as centrais Denso e Magneti Marelli deixaram de carregar a família "ME17", que é da Bosch.
• As centrais genéricas e a de veículo elétrico deixaram de ser atribuídas à Bosch: aparecem como "Genérico", que é o que se sabe sobre elas.
• O código do modelo era, em 23 das 24 linhas, a família repetida — ou seja, nunca foi levantado. Onde o nome da central não sustenta um código, o campo passa a ficar vazio em vez de mostrar um valor emprestado.
• A central de motor 1.3 turbo estava nomeada "ME17" com família "MED17"; passou a se chamar "MED17", como as outras do mesmo grupo.
• O banco passou a recusar cadastro em que o fabricante contradiz o nome da central, que foi como o erro entrou.
• A seleção de protocolo e de sensores nunca usou esses campos: era rótulo na tela e na ficha do veículo, e nenhuma leitura do scanner muda por causa desta correção.

Fonte: Defeito relatado pelo Owner na aba ECU. A extensão foi medida por consulta ao banco de produção em 2026-09-21, antes e depois da correção.