Histórico de entregas

• O resumo da varredura do Mecânico Virtual passa a ser gravado mesmo quando a sessão do scanner foi encerrada no meio dela. Antes, nesse caso, o resultado se perdia sem aviso.
• A sessão encerrada continua congelada no que importa: nada do laudo muda depois do fim, nenhuma informação já registrada pode ser apagada, e a única coisa que ainda entra é o resumo — por até 30 minutos.
• Essa janela de 30 minutos não é nova: é a mesma que os resultados de cada checagem já tinham desde junho. As duas partes do prontuário passam a seguir a mesma regra, em vez de uma aceitar e a outra recusar.
• O envio periódico de leituras ao vivo parou de tentar escrever em sessão já encerrada. Era uma tentativa por minuto, cada uma recusada pelo banco, com a tela aberta e ninguém vendo.
• Leitura que ficou guardada no aparelho por falta de internet também parou de insistir em sessão encerrada quando a primeira tentativa falhava.
• As falhas que restarem passam a aparecer no registro com o número da sessão e o motivo. Antes ficavam num nível de registro que não sai da versão publicada, e foi por isso que uma falha de centenas de vezes por dia atravessou meses sem ninguém ver.
• Ainda não está resolvido: o resultado de cada checagem individual continua sendo recusado pelo banco. Ficou medido que a permissão está correta — o app está mandando o resultado para uma sessão antiga, encerrada muito tempo antes. O app passa a registrar de qual sessão se trata, na primeira varredura que a oficina rodar.

Fonte: Encontrado nos registros de produção das 24 horas anteriores a 2026-09-18: o pedido que grava a sessão de diagnóstico voltou com erro 246 vezes, todas na regra que congela a sessão encerrada.

• O código passa a sair com a letra que a central mandou: freios, carroceria e rede deixam de ser reescritos como motor.
• O encaixe dos bytes da resposta passa a ser escolhido conferindo se a mensagem inteira fecha. Antes, era escolhido o encaixe que produzisse um código de motor — e era isso que fazia o encaixe errado ganhar.
• Carro com um defeito de motor e um de chassi ao mesmo tempo passa a mostrar os dois; antes o de chassi sumia.
• Nas telas que mostram só o motor nada aparece a mais: a diferença é que o que elas deixam de fora agora é um defeito real de outro sistema, e não um código de motor inventado.
• Em carros de protocolo comum (CAN), que é a maioria da frota, nada muda — o caminho corrigido é o dos veículos de linha antiga.
• Ainda falta confirmar em veículo real de linha antiga; a correção foi medida reproduzindo em bancada as respostas que a central envia.
• A medição antes/depois e o que ela ainda não prova ficaram registradas no caderno de auditoria, junto da regra que passa a valer para toda leitura de falha: o encaixe dos bytes nunca se escolhe pela letra do código.

Fonte: Encontrado em 2026-09-17 durante a varredura da leitura de falhas, registrado como risco e corrigido em 2026-09-18: a resposta que a central envia para um defeito de freios voltava como um código de motor.

• Duas tabelas internas de controle passam a declarar no banco que não são expostas pela API — nada muda no acesso, apenas a decisão fica escrita.
• Um par inteiro de preenchimento deixa de virar código. Antes, só o preenchimento com zeros era reconhecido; o outro tipo, igualmente comum, escapava.
• O código verdadeiro continua sendo lido normalmente, inclusive quando termina com o mesmo valor usado como preenchimento.
• Encontrado relendo a própria correção da leitura de falhas feita horas antes, na mesma noite.

Fonte: Revisão do código escrito em 2026-09-17: o quadro de teste com preenchimento alternativo devolvia o código certo e um inventado junto.

• Encerrar um diagnóstico já encerrado deixa de ser um erro e passa a ser um nada acontecer — eram 246 falhas por dia, porque o servidor não permite alterar um diagnóstico finalizado.
• A análise de IA deixa de tentar gravar quando o app ainda não sabe a qual oficina o atendimento pertence: eram 66 tentativas recusadas por dia, todas perdidas de qualquer jeito.
• Toda falha desse tipo passa a ficar registrada no aplicativo, inclusive na versão publicada. Antes o registro só existia na versão de desenvolvimento, e por isso três meses de falhas passaram sem ninguém ver.

Fonte: Encontrado em 2026-09-17 lendo os registros de erro do servidor das últimas 24 horas.

• A escuta ao vivo passa a descartar um canal homônimo esquecido antes de abrir o novo. Vale para todas as telas que usam tempo real: alertas, notificações, inbox do WhatsApp, mapa de guincho, ordens de serviço e presença de veículos.
• O aviso de falha crítica na recepção da oficina volta a se registrar de forma confiável.
• Validado no navegador: antes, 72 erros no console e canais acumulados; depois, nenhum erro e exatamente um canal por tela, todos conectados.

Fonte: Encontrado em 2026-09-17 abrindo o console da web e navegando entre Frota e Perfis de Motor.

• P0171 (mistura pobre) aparecia como "C3100". P0128 (termostato) aparecia como "P2800". Agora aparecem corretos.
• A família afetada é justamente a mais vista na oficina: medidor de fluxo de ar, sensor de temperatura, borboleta, sondas lambda e ajustes de combustível.
• Leituras com duas ou mais falhas, com ou sem contador da central, continuam exatamente como estavam.
• Medido na bancada com o OBDLink MX+ no simulador, comparando o que trafega na linha com o que a tela mostrava.

Fonte: Encontrado em 2026-09-17 injetando falhas no simulador: o simulador informava P0171 e a tela do tablet mostrava C3100.

• Se o ritmo lembrado não responder bem hoje, o app recua um degrau em vez de ir ao mais lento de uma vez.
• É seguro pelo mesmo motivo que permite começar pelo ritmo lembrado: para o carro ter chegado lá antes, todos os ritmos mais lentos já passaram no teste.
• O app passa a registrar em que ritmo começou e em que ritmo terminou, o que dá ao suporte como conferir isso em campo.

Fonte: Encontrado na bancada em 2026-09-17 com o OBDLink MX+: duas conexões seguidas no mesmo simulador terminaram em ritmos diferentes, mostrando que o ritmo varia de sessão para sessão.

• O servidor passa a reconhecer o modo de tema (automático, claro ou escuro), e o envio de preferências volta a ser aceito.
• Tudo que estava travado junto volta a subir: unidades de medida, voz e Jarvis, monitoramento, notificações e navegação automática.
• A porta não ficou aberta: um campo desconhecido continua sendo recusado, como antes.
• Validado no tablet — antes da correção, toda abertura do app registrava a recusa; depois, o perfil subiu com o tema "automático" preservado.

Fonte: Encontrado em 2026-09-17 no log do tablet, e confirmado no banco: a última gravação de preferências era de 16/09 às 20h36, e nenhum perfil jamais chegou com o campo de tema.

• Ao encerrar a conexão do diagnóstico, o monitoramento contínuo volta sozinho para quem o tinha ligado.
• Voltar ao app também religa, como rede de segurança.
• Quem desligou o monitoramento não o vê voltar: a retomada respeita a escolha em Ajustes, não sobe um segundo serviço em cima do que já roda, e nunca disputa o adaptador com uma tela ao vivo.

Fonte: Investigação de 2026-09-17 sobre o monitoramento que aparecia ligado sem estar lendo nada.

• Sem ficha de central, o intervalo entre leituras passa a sair do que a conexão já provou: adaptador, protocolo e o teste que o próprio app faz ao conectar.
• Com OBDLink em CAN, uma leitura completa de motor deixa de gastar cerca de um segundo e meio só em espera.
• Nada afrouxa sem prova: onde o app não reconheceu o protocolo, o intervalo continua exatamente como era. Se o carro não acompanhar, a conexão volta sozinha ao ritmo conservador, como já fazia.

Fonte: Levantado em 2026-09-17: 52 dos 53 veículos não têm ficha de central, e o intervalo de 300 ms não corresponde a nenhuma linha do catálogo de protocolos.

• Se a abertura falhar, a tela passa a dizer o que aconteceu em português e oferecer "Tentar de novo".
• O botão só aparece quando repetir tem chance de resolver. Numa instalação incompleta, por exemplo, a tela explica que o aplicativo precisa ser instalado de novo, em vez de oferecer um botão que não muda nada.
• Se a abertura apenas demorar, depois de 25 segundos a tela para de girar calada e avisa que continua tentando.

Fonte: Encontrado em 2026-09-17 ao validar no tablet: uma instalação sem as chaves do servidor ficou mais de 90 segundos no spinner, sem nenhum sinal na tela.

• O ritmo que deu certo fica guardado na ficha do veículo. Na conexão seguinte, a busca começa de onde parou em vez de subir a escada inteira de novo.
• Começar de onde parou não é cravar o valor: se o carro hoje aguentar um ritmo mais rápido, o app continua subindo e aprende o novo.
• O ritmo é guardado por família de adaptador — o que o MX+ aprendeu não sobrescreve o que outro scanner aprendeu no mesmo carro.
• Qualquer valor estranho na ficha faz o app simplesmente testar a escada inteira, como antes. Nenhum carro fica sem afinação.

Fonte: Pedido do Owner em 2026-09-17: separar por carro a leitura OBD — comandos, velocidade e sequência — e não o perfil de motor.

• O formulário de veículo passa a mostrar a calibragem particular do próprio carro, junto com o catálogo de fábrica. A calibragem de um veículo continua não sendo oferecida para outro.
• Sem isso, um toque no seletor apagaria a calibragem do carro sem aviso, porque o campo já aparecia como se nada estivesse escolhido.

Fonte: Defeito encontrado ao validar a separação de perfis no tablet, em 2026-09-17.

• A coluna "Em Uso" passa a vir do banco e mostra o alcance real. Quando um perfil atravessa mais de uma oficina, a tela avisa embaixo do número — o Motor Genérico aparece como 32, com "2 oficinas".
• O aviso é só contagem: nenhuma placa e nenhum cliente da oficina vizinha aparecem.
• O texto do diálogo de exclusão dizia que os veículos ficariam sem configuração — descrevendo como normal justamente o estrago que agora é impedido. Ele passa a dizer quantos veículos e quantas oficinas dependem do perfil, e que é preciso movê-los antes.
• O seletor de motor do cadastro de veículo passa a oferecer apenas o catálogo de fábrica, mais a calibragem do próprio carro que está sendo editado. A calibragem de um veículo não é oferecida para outro, o que religaria o compartilhamento em silêncio.
• Perfis desativados deixam de aparecer no seletor, no app e na web — o filtro existia na consulta de ECU ao lado, mas faltava na de motor.

Fonte: Separação de perfis por veículo, validada na web local contra o banco de produção em 2026-09-17.

• Quando alguém ajustar o motor de um veículo, o sistema não altera mais a linha compartilhada: tira uma cópia particular daquela oficina, aponta só aquele carro para a cópia e devolve a linha de fábrica intacta para os demais.
• A cópia leva junto a ficha técnica inteira - central, protocolos, sensores e regras de alerta. Sem isso o carro ficaria sem perfil técnico e o scanner não abriria sessão.
• Um veículo não pode mais ser apontado para a calibragem de outra oficina, e a lista de perfis de uma oficina deixa de aparecer para a outra.
• O dono do carro continua enxergando o perfil do próprio veículo mesmo sem ser da equipe da oficina - são 40 dos 49 veículos cadastrados nessa situação.
• Fechada uma brecha em que um único comando transformaria o Motor Genérico, usado por 32 veículos de duas oficinas, em propriedade privada de uma delas, deixando a outra sem perfil.
• Nada foi movido: nenhum veículo mudou de perfil e nenhum campo novo precisa ser preenchido. A primeira cópia só nasce quando alguém calibrar um carro.

Fonte: Separação de perfis por veículo, pedida pelo Owner em 2026-09-17. Testada em Supabase local antes do push.

• O botão Excluir da tela Perfis de Motor apagava o Motor Genérico com sucesso: a chave estrangeira era ON DELETE SET NULL, e a exclusão zerava o motor de 32 veículos, de 2 oficinas, além de apagar em cascata a ECU e 6 regras de alerta. O perfil mais usado era o menos protegido - o THP, com 1 veículo, era barrado por acaso, e o Genérico, com 32, passava liso. Agora o banco recusa excluir um perfil que ainda tem veículo, e a tela explica quantos são e o que fazer antes.
• A mesma armadilha existia um nível abaixo: apagar um perfil de ECU desligava a ECU e o protocolo detectado do veículo. Protegido do mesmo jeito.
• A tela dizia "Perfil excluído com sucesso!" mesmo quando nada era excluído. Quando a permissão negava, o banco devolvia zero linhas e nenhum erro, e a mensagem de sucesso aparecia igual. Agora a exclusão é conferida antes de comemorar.
• No app, editar qualquer dado de um veículo - o quilômetro, por exemplo - apagava a ECU e o protocolo dele. O formulário remonta o veículo do zero e não tem campo de ECU, mas mandava as duas colunas vazias por cima. Atingia o único veículo da base com OBD próprio, e depois disso a sessão do scanner morria com "Perfil técnico não encontrado".
• O cadastro de veículo já vinha com Motor Genérico escolhido. Quem cadastrava um carro e não abria a lista ficava lá sem saber - é a causa de 32 dos 53 veículos estarem no Genérico. Agora o campo começa vazio e diz a verdade: ninguém escolheu ainda.
• O Mecânico Virtual procurava um perfil chamado generic_profile_v1, que nunca existiu no banco. Os veículos sem motor escolhido caíam numa cópia embutida no aplicativo em vez da linha do cadastro, e não recebiam nenhuma edição feita no Motor Genérico pela web.

Fonte: Levantamento sobre separação de perfis por veículo, a pedido do Owner em 2026-09-17.

• Um diesel rodando em lambda 1,80, que é o meio da faixa que ele declara, aparecia como mistura pobre. O limiar era 1,12 fixo, e esse caminho nem checava se a leitura era plausível antes de dar o veredito.
• A faixa de correção era 6% para atenção, 12% para alto e 20% para crítico, em qualquer motor. O Motor THP Turbo declara ±15% de correção de curto prazo como normal: ele era acusado a 6%, nove pontos dentro da própria faixa. Um diesel, que declara ±5%, só era acusado no dobro do limite dele.
• Lambda pobre e lambda rica usavam 1,03 e 0,97 fixos - os valores de um perfil só, o Fiat Fire Flex KWP. Nos demais eram apertados demais, e num diesel, absurdos.
• As barras de STFT, LTFT e da soma iam sempre de -25 a 25 e de -35 a 35, como se as três tivessem o mesmo limite. Agora cada uma vai até o dobro do limite declarado para aquela grandeza naquele motor.
• A análise de mistura só vale com o motor quente, e o piso era 70 °C fixo. Num diesel, que entra em faixa a 82 °C, a tela dava laudo com o motor ainda frio - e em malha aberta a correção não significa o que a tela dizia.
• O vácuo alto em marcha lenta e a janela de rotação da lenta, usados para apontar entrada falsa de ar, também saem do cadastro agora.

Fonte: Frente 2 da varredura de limiares fixos, sob autorização do Owner em 2026-09-17.

• Superaquecimento: num diesel, cujo crítico é 100 °C, a notificação só chegava a 105 °C - cinco graus depois de o motor já estar em risco. Num Motor THP Turbo, cujo crítico é 108 °C, ela chegava a 105 °C, três graus dentro da faixa normal, e repetia. Agora sai do Perfil de Motor.
• O rearme do alerta era 100 °C fixo: num THP rearmava dentro da normalidade e num diesel nunca rearmava antes do próprio crítico. Agora rearma quando a temperatura volta para a faixa saudável do motor.
• Bateria crítica usava 11,5 V, e a mensagem de alívio Alternador OK vinha a 13,0 V - abaixo do mínimo de carga de todos os perfis menos o elétrico, ou seja, o alívio chegava sem o alternador ter voltado a carregar.
• Para o alerta em segundo plano poder julgar pelo motor certo, o app passou a guardar a linha do Perfil de Motor junto com o veículo ativo. Ela só é guardada quando confere com o perfil que o veículo declara: offline, um limiar do motor errado seria pior do que nenhum.
• Um teste novo trava esse caminho: se as duas pontas divergirem sobre onde o perfil fica guardado, o alerta voltaria ao perfil genérico em silêncio, sem nada quebrar.

Fonte: Frente 3 da varredura de limiares fixos, sob autorização do Owner em 2026-09-17.

• Com o motor girando, o limite de tensão baixa era 12,2 V - um volt e três décimos abaixo do mínimo de carga que o perfil declara (13,5 V). Uma bateria boa segura 12,6 V por um bom tempo com o alternador morto, e a tela dizia Alimentação estável o tempo todo. Agora o que se cobra com o motor girando é a janela de carga do próprio motor.
• Tensão crítica usava 11,2 V. Num diesel, cujo piso é 11,5 V, o alerta só vinha depois de a bateria já estar abaixo do que o motor aguenta.
• Sobretensão usava 15,0 V, certo para 22 perfis e errado para o Fiat Fire Flex KWP, que declara 15,2 V e era acusado de sobrecarga dentro da faixa dele.
• A barra de tensão ia de 10 a 16 V fixos, escala em que a janela útil do alternador ocupava um quinto do trilho. Agora vai do piso crítico do motor até o ponto de sobrecarga dele.
• Continuam constantes, de propósito, dois números que não são do motor: a diferença tolerada entre o que o adaptador lê no conector e o que a ECU reporta (mede queda em cabo, não o motor) e os 550 rpm que separam motor girando de motor dando partida - derivar isso do perfil quebraria o híbrido e o elétrico, que declaram marcha lenta zero.

Fonte: Frente 2 da varredura de limiares fixos, sob autorização do Owner em 2026-09-17.

• A faixa saudável e os três degraus de gravidade agora saem do Perfil de Motor: acima do fim da faixa normal é elevado, a partir do limite de atenção é alto, a partir do crítico é crítico.
• No Motor THP Turbo isso dá 105 / 107 / 108 °C; num diesel 3.0, 95 / 96 / 100 °C. Antes eram 100 / 108 / 116 °C para os dois - num diesel a 101 °C a tela dizia elevado enquanto o motor já estava acima do crítico dele.
• A barra de temperatura ia de 70 a 120 °C fixos. Agora vai do início da faixa saudável ao crítico do próprio motor.
• O roteiro de testes guiados gerado a partir do scan padrão recebeu os mesmos limites, para não mandar testar ventoinha com a temperatura ainda dentro da faixa do motor.

Fonte: Frente 2 da varredura de limiares fixos, sob autorização do Owner em 2026-09-17.