Histórico de entregas

• O histórico de viagens do veículo de testes do próprio dono foi apagado do banco, para medir do zero o que o aplicativo grava com a regra nova. Nenhum dado de oficina foi tocado.
• A viagem passa a começar pelo movimento, e não pela conexão. Enquanto o carro estiver parado, nenhuma viagem é aberta — é o que dava origem às viagens de zero quilômetro que apareciam no histórico.
• Parado no trânsito continua fazendo parte da viagem, mas com um ponto por minuto em vez de um por segundo. O tempo parado continua registrado, sem encher o histórico.
• Quem decide se o carro anda passou a ser a central do veículo, e não o maior valor entre ela e o GPS. Parado, o GPS oscila sozinho, e era essa oscilação que virava “movimento” de vinte metros.

Fonte: Relatado pelo Owner em 2026-09-19 (“várias viagens com zero km... por que elas ainda existem no banco?”) e medido nas sessões do Citroën C4: 113 das 129 viagens descartadas tinham zero quilômetro.

• Escolher a ordem de serviço durante a leitura passa a ligar a leitura a ela. Não é adivinhação: vale só para o mesmo veículo, com a leitura aberta, e para ordem de serviço que ainda aceita alteração. Leitura que já pertence a uma O.S. nunca troca de dono sozinha.
• O vínculo entre leitura e ordem de serviço falhava para quase todo mundo. O aplicativo gravava o identificador do login no lugar do identificador do cadastro — e eles só são iguais para 13 dos 112 usuários. Para os outros 99 a gravação era recusada pelo banco e a falha não aparecia em lugar nenhum.
• O mesmo identificador errado fazia a busca por leitura em andamento voltar vazia, e o aplicativo abria uma leitura nova em vez de continuar a do mesmo dia.

Fonte: Relatado pelo Owner em 2026-09-18 (“o carro tem DTC e ele não está na O.S.”) e medido no banco em 2026-09-19: das 31 leituras desde maio, 29 nasceram sem O.S.; as duas com falha aconteceram no mesmo dia, no mesmo carro, com uma O.S. aberta do veículo — e ficaram de fora. No mesmo dia, outras duas do mesmo carro entraram normalmente.

• A barra do topo passa a crescer junto com a fonte escolhida no aparelho. Antes tinha altura fixa, e quem usa fonte ampliada perdia a linha que informa a origem da telemetria — o texto aparecia cortado logo abaixo do título.
• Quem usa a fonte no tamanho padrão não vê diferença nenhuma: a barra só ganha altura quando a fonte é ampliada.
• Quando a barra cresce, quem cede espaço é o palco do Jarvis, e não o conteúdo — a informação continua inteira na tela.
• Vale nos dois arranjos da tela, o do Scanner e o do Ao vivo, e também no celular em pé.

Fonte: Encontrado em 2026-09-19 durante a validação do player de música no tablet de oficina, que está configurado com fonte 30% maior: a tela mostrava a faixa de erro de layout em todas as capturas.

• A regra da análise mudou: pedir dado ao mecânico só vale para o que exige bancada, multímetro, inspeção física ou uma condição que ele precise criar (acelerar até certa rotação, repetir com o motor frio). O que o scanner mede, o scanner informa.
• A leitura das sondas passa a ir mais completa para a análise: faixa (mínimo e máximo), amplitude e média, de cada sonda que o carro respondeu. E sonda que não respondeu deixou de viajar como zero — antes ela chegava à análise como se estivesse medida e parada em 0,000 V.
• Cada análise agora leva junto a lista do que o aparelho mediu ao vivo naquela rodada — e a lista é montada a partir da leitura real, então ela nunca promete um dado que o carro não respondeu.

Fonte: Relatado pelo Owner em 2026-09-18, no Citroën C4: “quando a IA fala, ela fala assim: me reporte o sinal e as ondas da sonda lambda. Mas o aplicativo não tem uma forma de informar nada, e como ele é o scanner não faz sentido.”

• O vínculo entre a ordem de serviço e a leitura de diagnóstico passa a ser conferido antes de gravar, em vez de tentar regravar por cima. O mecânico pode anexar e reanexar quantas vezes precisar.
• O primeiro anexo sempre funcionou; o defeito só aparecia ao repetir com a mesma leitura, que é o caso comum quando a análise do Jarvis roda de novo no mesmo carro.

Fonte: Levantado na auditoria do caminho OBD → O.S. e confirmado lendo as permissões do banco em 2026-09-19: a inclusão do vínculo permite mecânico, mas a regravação exige gerente ou acima, e a operação usada entrava pelo caminho de regravação sempre que o vínculo já existia.

• O botão “Entrar”, o “Criar Conta” e o “Continuar com Google” passam a crescer com a fonte do sistema, em vez de cortar o próprio texto. Com a letra no tamanho normal eles continuam do mesmo tamanho de antes.
• O corte era silencioso: nenhum aviso aparecia e o app não acusava nada, porque quem cortava era a borda do próprio botão. Agora existe uma verificação automática que compara a altura que o botão recebe com a que o conteúdo pede, nos tamanhos de letra de 1x até 2x.
• O mesmo conserto foi aplicado em toda parte onde o defeito se repetia: confirmação de veículo, catálogo de itens da ordem de serviço, criação de ordem de serviço, completar cadastro, catálogo de peças, manutenção, cartão de TPMS, simulador e as telas do guincho. São vinte botões no total, e uma verificação automática agora impede que a caixa de altura fixa volte em qualquer tela nova.

Fonte: Encontrado pelo Owner no tablet de QA em 2026-09-19, com a fonte do Android em 1,3x: “na tela de login o botão entrar está cortando”. Medido antes de mexer: escondendo as barras do sistema o botão continuou cortado, o que descartou a barra de tarefas e apontou para a altura fixa da caixa.

• Abrir o player e sair sem apertar play deixa de zerar o ponto da música. Bastava puxar a barra de notificações para os minutos já ouvidos virarem zero.
• Ouvir um podcast deixa de apagar a memória da música do aparelho. As duas coisas dividiam o mesmo registro, e o endereço do episódio sobrescrevia o da faixa — na abertura seguinte a pasta voltava para a primeira música.
• Cartão de memória que ainda não montou, ou uma leitura de pasta que falha, deixam de apagar o ponto de reprodução. Uma única abertura ruim custava a memória para sempre, mesmo com a pasta intacta.
• O modo de repetição escolhido pelo condutor passa a valer na próxima abertura; antes voltava sozinho para repetir tudo.
• No modo aleatório, a rodada continua de onde parou em vez de recomeçar o sorteio a cada abertura — era isso que fazia as mesmas músicas reaparecerem. Faixa nova na pasta entra no sorteio; faixa apagada apenas sai da conta.
• Nada muda em onde se escolhe música ou pasta: continua no player do Jarvis Vivo, com a pasta salva de uma vez.

Fonte: Auditoria do player pedida em 2026-09-18: o condutor relatou que o aplicativo voltava para o começo da fila e tocava sempre as mesmas músicas.

• O convite do diagnóstico assistido abre num painel por cima da tela, com botão “Fechar” e rolagem própria. Os botões “Confirmou”, “Não confirmou” e “Não testei” ficam inteiros e alcançáveis, e a pergunta sugerida aparece completa, sem corte no meio da frase.
• O espaço do Jarvis voltou ao tamanho normal, e com ele o player de mídia. Na correção anterior o cartão só coube porque o player encolheu e perdeu fileiras de botões; agora o cartão não mora mais ali e o player fica inteiro o tempo todo.
• Enquanto o convite estiver aberto, uma tarja de uma linha fica na tela do Jarvis. Quem fechar o painel sem responder pode reabri-lo por ela, em vez de perder o convite até o próximo diagnóstico.
• O Jarvis parou de repetir. A temperatura do motor, a velocidade e as falhas encontradas eram observadas por dois caminhos ao mesmo tempo, e cada um falava a sua versão: saíam duas frases diferentes dizendo a mesma coisa, coladas uma na outra. Agora o fato é anunciado uma vez só, venha por onde vier.

Fonte: Pedido do Owner em 2026-09-18, no Citroën C4 com o motor ligado: “vamos abrir isso em uma tela separada por cima… tipo esta tela que abre por cima com botão de fechar” e “pode tirar as repetições”. A repetição foi medida no aparelho: com 92 graus, saíam “Temperatura de trabalho atingida: 92 graus” e “92 graus. Temperatura de trabalho confirmada” na mesma fala.

• O espaço do Jarvis passa a crescer quando o cartão de decisão aparece. Antes ele tinha altura fixa e o cartão era recortado por dentro, sem aviso e sem barra de rolagem: quem olhava via dois botões pela metade e não tinha como saber que dava para rolar até eles.
• A pergunta sugerida pelo Jarvis ganhou uma terceira linha e mais largura. Antes ela era cortada no meio da frase — “…com motor em funcionamento; in…” — e o mecânico nunca sabia o que vinha depois.
• A leitura da sonda de oxigênio passa a chegar à análise. O aplicativo lia a sonda e entregava com um nome; a análise esperava outro, não reconhecia, e descartava em silêncio. O resultado eram amplitude e número de oscilações sempre em zero, e a inteligência artificial pedindo ao mecânico que informasse o sinal da sonda — sendo que o aplicativo é o scanner e já tinha o valor.
• O carro de teste confirma que os dados existem: a central anuncia suporte às duas sondas, a de antes e a de depois do catalisador.

Fonte: Relatado pelo Owner em 2026-09-18 com foto da multimídia do Citroën C4, e medido: com a tela de 1280x720, o espaço do Jarvis ficava com 139 pixels para um conteúdo de 258.

• A análise passa a ser reaproveitada quando a pergunta é a mesma: mesmo veículo, mesmas falhas, mesma situação de sensores, mesmo contexto de condução. Vale por seis horas.
• Os números dos sensores entram por FAIXA, e não por valor. O motor a 92 ou 93 graus é a mesma situação clínica — e era essa diferença de um grau que comprava uma consulta nova.
• Situação diferente continua sendo pergunta nova. A mesma falha lida em marcha lenta e a 110 km/h não compartilham resposta: entregar a análise errada seria pior que gastar a consulta.
• O prazo é de seis horas, e não maior, por um motivo: a análise leva em conta o histórico de serviço e as peças recentes do veículo, que mudam quando uma ordem de serviço é aberta. O prazo curto limita o quanto uma análise pode ficar velha por isso.
• Na dúvida, pergunta. Qualquer falha ao consultar o histórico faz o app perguntar normalmente — um reaproveitamento que falha custa uma consulta; um que trava esconde um diagnóstico.
• Limpeza do histórico: 429 registros de consultas repetidas foram removidos. Ficaram preservadas todas as consultas com avaliação ou classificação de qualidade, e a consulta mais recente de cada pergunta — as 40 perguntas distintas que o sistema já fez continuam todas representadas, e os indicadores de qualidade não mudaram.
• Correção junto: ao enviar uma varredura para análise, a contagem de ocorrências ignorava as falhas marcadas como conhecidas. O código saia da lista e a contagem continuava denunciando — o silêncio ficava pela metade.

Fonte: Pergunta do Owner em 2026-09-18: “por que ele não faz cache do defeito do DTC depois que consulta na IA?”. Medição no banco: 872 consultas desde maio, 40 perguntas distintas, P0420 perguntado 32 vezes num só dia.

• Botão novo na tela de detalhe da falha, abaixo das informações dela: marcar como “Em verificação” (ainda estou investigando) ou “Defeito conhecido” (já sei o que é e decidi conviver).
• Falha marcada continua visível, no mesmo lugar, com um selo dizendo em que estado está e há quantos dias. Silenciar não é apagar — nada sai da tela nem dos laudos.
• O Jarvis para de anunciar a falha marcada, nos dois lugares em que ele fala dela: a sessão do scanner e o Centro OBD. E a conta continua honesta: ele não diz “2 falhas” e cita uma.
• O app para de gastar consulta de inteligência artificial com a falha marcada, nos três caminhos que faziam isso — o diagnóstico assistido, as hipóteses da sessão e as hipóteses da varredura multissistemas.
• A marca vale para o VEÍCULO, e não para o aparelho: marcar na multimídia do carro vale no celular e para quem mais abrir esse veículo.
• Funciona na partida mesmo sem internet. A marca fica também guardada no aparelho, então vale nos primeiros segundos após ligar o carro, que é justamente quando o anúncio acontecia. Se o servidor não responder, a marca vale no aparelho e sobe depois — e a tela avisa quando foi esse o caso.
• Na dúvida, o Jarvis fala. Se a lista de falhas marcadas não tiver carregado, ou se o servidor não responder, nada é silenciado: esconder defeito por causa de uma falha de rede seria pior que anunciar demais.
• Correção junto: uma falha ao carregar o catálogo de falhas deixava o app sem descrição de código nenhum até ser reaberto, em silêncio. Agora ele tenta de novo, com um respiro entre as tentativas, e registra a falha.

Fonte: Pedido do Owner em 2026-09-18, com o carro na mão: o C4 Lounge tem um P0420 real, já conhecido, que era anunciado a cada ignição.

• O cartão da falha passa a dizer o que o código significa, logo abaixo do próprio código. A frase vem do catálogo local que o aplicativo já traz e que a tela de detalhe já usava — não é consulta nova nem depende de internet.
• Código que o catálogo não conhece continua aparecendo sozinho. O painel prefere não dizer nada a inventar uma descrição.
• O catálogo de falhas passa a ser carregado na abertura do aplicativo, em paralelo, sem atrasar a entrada. Antes ele só era lido quando alguém abria a folha de detalhe de uma falha — e as telas que o consultam direto (painel ao vivo, aba de falhas, seção de falhas do centro OBD) mostravam o código sem descrição, sem erro nenhum, só por ele ainda não estar em memória.
• O cartão do Mecânico deixou de dizer “Analisando”. Não havia análise em curso: era um rótulo fixo, que aparecia sempre que houvesse falha e permanecia ali indefinidamente, prometendo um resultado que não vinha. Agora ele diz o sistema do carro afetado, quando se sabe, ou quantas falhas estão ativas.

Fonte: Auditoria em uso real de 2026-09-18, com o Citroën C4 Lounge em movimento: o painel mostrou P0420 em três lugares sem descrição, e o cartão do Mecânico ficou em “Analisando” por mais de sete minutos.

• Saber se a instalação veio sem as chaves de acesso passou a ser um fato consultado no próprio aplicativo, e não um palpite tirado da mensagem de erro.
• Falha passageira volta a oferecer “Tentar de novo” mesmo quando a mensagem menciona as chaves. Antes, um tropeço de momento se disfarçava de instalação quebrada.
• Instalação realmente sem as chaves continua sem o botão, e agora independe do que o erro diga: insistir ali nunca resolveria, e um botão que não resolve é pior que nenhum.

Fonte: Visto na multimídia do Citroën C4 Lounge em 2026-09-18: o aplicativo funcionou por minutos com essa mesma instalação e, ao reabrir, anunciou instalação incompleta — sem botão para tentar de novo.

• A pressão e a temperatura do kit por cabo passam a aparecer nas quatro rodas.
• A leitura vinha certa do aparelho, mas era lida do campo errado: a pressão saía do lugar da temperatura, e a temperatura de um campo vazio — por isso todas as rodas marcavam zero grau.
• Conferido no carro com os dois kits montados ao mesmo tempo: as quatro rodas do kit por cabo batem com as do kit sem fio dentro de meio libra, que é o menor passo que o aparelho consegue medir.
• O aviso de pneu vazio passa a funcionar também pelo cabo. Antes, um pneu murchando lido por esse kit não gerava alerta nenhum — e foi a primeira coisa que apareceu no teste, num pneu que estava mesmo no limite.
• O acompanhamento de perda rápida de pressão também passa a valer pelo cabo; antes as medições eram descartadas.
• A escolha entre automático, cabo e sem fio continua guardada quando o aplicativo fecha.
• Ainda fica de fora: o kit por cabo não informa a bateria de cada sensor, e o sem fio informa. Para acompanhar a saúde dos sensores, o sem fio continua sendo a consulta certa.

Fonte: Encontrado em 2026-09-18 no carro de teste, depois do relato de que o kit por cabo não trazia dados para o aplicativo.

• A pressão e a temperatura do kit por cabo passam a aparecer nas quatro rodas.
• A leitura vinha certa do aparelho, mas era lida do campo errado: a pressão saía do lugar da temperatura, e a temperatura de um campo vazio — por isso todas as rodas marcavam zero grau.
• Conferido no carro com os dois kits montados ao mesmo tempo: as quatro rodas do kit por cabo batem com as do kit sem fio dentro de meio libra, que é o menor passo que o aparelho consegue medir.
• O aviso de pneu vazio passa a funcionar também pelo cabo. Antes, um pneu murchando lido por esse kit não gerava alerta nenhum — e foi a primeira coisa que apareceu no teste, num pneu que estava mesmo no limite.
• O acompanhamento de perda rápida de pressão também passa a valer pelo cabo; antes as medições eram descartadas.
• A escolha entre automático, cabo e sem fio continua guardada quando o aplicativo fecha.
• Ainda fica de fora: o kit por cabo não informa a bateria de cada sensor, e o sem fio informa. Para acompanhar a saúde dos sensores, o sem fio continua sendo a consulta certa.

Fonte: Encontrado em 2026-09-18 no carro de teste, depois do relato de que o kit por cabo não trazia dados para o aplicativo.

• A leitura dos sensores de pneu continua funcionando com o app fora da tela; só para quando o app é fechado de verdade.
• Antes, sair da tela por um minuto podia custar mais de dez minutos para o painel voltar ao que já mostrava.
• O aviso falado continua só com o app aberto: ler em segundo plano é útil, falar sem que ninguém esteja olhando, não.
• Medido no carro em movimento: com a correção, um minuto fora da tela passou a ganhar uma roda em vez de perder uma.
• O sensor de uma roda traseira que estava sem leitura recente havia dezessete minutos voltou sozinho durante esse teste.
• Ainda fica de fora: as rodas traseiras continuam alcançando o aparelho com mais dificuldade que as dianteiras, porque o aparelho fica no painel do carro. Isso é distância de antena e será tratado à parte.

Fonte: Encontrado em 2026-09-18 durante auditoria do app com o carro em viagem, depois do relato de que a leitura dos pneus estava lenta.

• A leitura dos sensores de pneu continua funcionando com o app fora da tela; só para quando o app é fechado de verdade.
• Antes, sair da tela por um minuto podia custar mais de dez minutos para o painel voltar ao que já mostrava.
• O aviso falado continua só com o app aberto: ler em segundo plano é útil, falar sem que ninguém esteja olhando, não.
• Medido no carro em movimento: com a correção, um minuto fora da tela passou a ganhar uma roda em vez de perder uma.
• O sensor de uma roda traseira que estava sem leitura recente havia dezessete minutos voltou sozinho durante esse teste.
• Ainda fica de fora: as rodas traseiras continuam alcançando o aparelho com mais dificuldade que as dianteiras, porque o aparelho fica no painel do carro. Isso é distância de antena e será tratado à parte.

Fonte: Encontrado em 2026-09-18 durante auditoria do app com o carro em viagem, depois do relato de que a leitura dos pneus estava lenta.

• A leitura de falhas passa a dizer o que aconteceu, e não só o que voltou. Antes ela devolvia uma lista, e a lista vazia respondia por três coisas diferentes: “li e está limpo”, “a central recusou” e “deu erro”. A tela lia a lista vazia e pintava as três de verde.
• Verde agora exige as duas coisas: a central respondeu E as falhas foram lidas. Central que respondeu sem ser lida sai em âmbar, dizendo o motivo — recusou a leitura, leitura falhou, ou não perguntado.
• Central que recusa o ping deixou de aparecer como “Ausente”. Recusar prova que ela existe; ficar calado, não. Eram o mesmo rótulo cinza, e a que recusava nem entrava na conta de módulos encontrados.
• O Jarvis não fala mais “nenhuma falha encontrada” quando alguma central ficou sem leitura. A frase final da varredura passa a dizer quantas ficaram, e que dessas não dá para afirmar que estão boas.
• Apagar falhas ficou mais honesto em dois pontos. O bloqueio de segurança agora distingue “li e não há o que apagar” de “não consegui ler antes de apagar” — os dois impedem o apagamento, como deve ser, mas só um deles era explicado. E a limpeza só se declara conferida quando a releitura realmente aconteceu: antes, uma releitura recusada voltava vazia e virava prova de sucesso.
• Central que pede para aguardar passa a ser esperada. É comum um módulo responder “recebi, estou procurando” duas ou três vezes antes de entregar as falhas; isso contava como recusa e a central sumia do resultado.
• Resposta inesperada ao pedido de falhas deixou de virar “zero falhas”. Se o que voltou não é uma leitura de falha, o app diz isso em vez de concluir que o módulo está limpo.
• Quando a varredura atualiza um módulo, ela deixou de perder pelo caminho o motivo registrado e a rede em que ele foi achado. Eram quatro trechos que remontavam o resultado à mão e descartavam esses campos em silêncio.

Fonte: Achado ao mapear o código em 2026-09-18, a partir da medição no Citroën C4 Lounge 2014: o módulo de injeção responde 7F 19 11 a um pedido de falhas — existe e recusa. Pela regra antiga, sairia verde.

• Seletor de montadora nas duas telas, com oito perfis: OBD-II genérico, PSA, Fiat/FCA recente, Fiat de geração anterior, Ford, GM, VW/Audi e Renault. Começa marcado pela marca do veículo em uso; marca fora do catálogo cai no OBD-II genérico, que vale em qualquer carro.
• Cada endereço mostra a sua procedência na tela. De todo o catálogo, um único endereço foi medido em carro nosso; o resto é norma, documentação aberta ou dedução. Perfil que tem endereço não testado avisa, em vez de apresentar silêncio como se fosse módulo sem defeito.
• As telas passam a mandar o controle de fluxo (a combinação que autoriza a central a enviar resposta longa). Sem ele, resposta de mais de um quadro — que é o caso de quase toda leitura de falha — travava no primeiro pedaço e a central aparecia como muda.
• Central que responde recusando agora aparece em âmbar, com a frase de que está lá mas não aceitou os comandos de falha que o app sabe pedir. Antes uma recusa era carimbada como se a central falasse aquele protocolo — o contrário do que ela tinha respondido.
• A sonda deixou de parar na primeira recusa. Recusar um protocolo é justamente o convite para tentar o seguinte, e antes ela desistia ali.
• Entre as perguntas de controle entrou a forma de perguntar “a todos”, ao lado da pergunta dirigida ao motor. No C4 Lounge de teste o motor só respondeu da primeira forma, e ter as duas na lista diz se o problema é o endereço ou a maneira de perguntar.
• Ao terminar a varredura o adaptador volta ao estado normal com o protocolo fixo do perfil, e não em modo automático. Em automático o painel ao vivo teria de redescobrir um protocolo que já se sabia.

Fonte: Levantamento de fontes abertas de 2026-09-18 e medição no Citroën C4 Lounge 2014 no mesmo dia.

• Antes de cada comando o app mandava um Enter sozinho para limpar a fila do adaptador. Só que, no adaptador, Enter sozinho significa “repita o comando anterior”: ele recomeçava a pergunta antiga, o comando novo interrompia essa repetição, e o que voltava era “parado” no lugar da resposta.
• Comando de ajuste do adaptador não leva mais esse Enter na frente. Ele já é, por si só, o que limpa a fila.
• Medido num OBDLink MX+ ligado a um Citroën C4 Lounge 2014: antes, reiniciar o adaptador, pedir a versão dele, perguntar em que protocolo estava e fixar o protocolo voltavam todos “parado” — inclusive o que só lê um número da memória do próprio adaptador, que nem chega a tocar no carro. Depois do conserto, os mesmos comandos voltaram OK e o número do protocolo.
• O trecho de conexão inicial já pulava esse Enter, e era por isso que conectar funcionava enquanto tudo depois falhava. A mesma proteção agora vale o tempo todo.
• A leitura do painel ao vivo não muda: sessão de CAN já confirmada continua sem Enter extra entre as leituras, como já estava.

Fonte: Medido no carro do responsável, um Citroën C4 Lounge 2014, em 2026-09-18, com o motor ligado.