Histórico de entregas

• Nenhum atalho novo foi criado: a lista fecha com medicao, e nao com mudanca no banco.
• A verificacao automatica que compara o banco real com o codigo passa a reconhecer atalho pelo formato, e nao so pelo nome. Nove itens da lista eram o mesmo atalho com outro nome, criados por versoes diferentes ao longo do tempo.
• Fica registrado que, se o modulo de guincho crescer, a hora de criar atalho e quando existir uma consulta lenta medida.

Fonte: Em 2026-09-19 o time removeu quatro atalhos que ninguem usava e o banco caiu de 2489 para 2248 MB. Criar atalho sem uso nao e neutro: ocupa espaco e torna cada gravacao mais lenta. Por isso a lista foi medida em vez de aplicada -- inclusive com o plano de execucao real do banco no caso mais promissor, que mostrou ganho de 0,2% e nenhuma leitura de disco economizada.

• Cada leitura de pressão passa a guardar se o motor estava ligado ou desligado quando foi feita. Se o estado mudou desde então, o aplicativo espera a leitura nova em vez de julgar a antiga.
• A proteção deixa de depender de o aplicativo estar aberto no instante da partida. Antes, quem abria o aplicativo junto com o carro ficava sem proteção nenhuma.
• Some o alarme vermelho de falha logo após a partida, que além de aparecer na tela interrompia a fala do Jarvis.

Fonte: Visto no carro do dono da oficina em 2026-09-20: logo após a partida o cartão mostrou 5,1 bar como falha, e 32 segundos depois marcava 50,2 bar normal. Os 5,1 eram a pressão da bomba de baixa com o motor parado. Uma proteção contra isso já existia, mas só funcionava quando o aplicativo estava aberto no momento exato da partida, e falhava justamente quando ele acabava de ser aberto.

• Abrir O.S. passa a exigir vínculo ativo com a oficina da O.S. Antes bastava ser administrador de qualquer oficina.
• Editar O.S. passa a valer só para quem é da oficina dona da O.S.
• Excluir O.S. continua sendo de dono e administrador, agora apenas na própria oficina.
• Correção de um bloqueio silencioso: a regra que autorizava abrir O.S. comparava dois identificadores de tipos diferentes e falhava para toda conta criada de março de 2026 em diante. Um funcionário novo sem cargo de administrador não conseguiria abrir O.S. nem na própria oficina.
• Nada muda para quem trabalha na oficina: abrir, editar e excluir O.S. da casa seguem iguais, no site e no aplicativo.
• Fica registrado, para a próxima correção, que os sintomas anotados na O.S. ainda são visíveis e editáveis entre oficinas.

Fonte: Medido no banco de produção em 2026-09-20: 40 O.S. em duas oficinas, 33 delas de uma só. Ensaio da correção no próprio banco, desfeito ao final: antes, o mecânico, o administrador e o dono da outra oficina conseguiram abrir O.S. na oficina vizinha; depois, os três são recusados, e todos continuam abrindo normalmente na sua. A leitura já era isolada e foi conferida: cada pessoa enxerga apenas as O.S. da própria oficina, nenhuma da vizinha.

• Com o motor parado, o cartão passa a dizer "baixa ok" e "baixa fraca" em vez de "segurando" e "não segura". Segurar e vazar descrevem pressão presa no rail, que não é o que esse sensor mostra com o motor parado.
• Na tela de calibragem, o campo passa a se chamar "Bomba de baixa, com o motor parado", e a explicação diz que pressão baixa ali aponta a própria bomba de baixa, e não vazamento no rail.
• As mensagens de erro da tela deixam de falar em pressão residual e passam a falar em bomba de baixa.
• Sai da tela uma frase que dizia que 3 bar é pressão normal de trabalho em injeção indireta, porque 3 bar virou o mínimo aceito em outro contexto e as duas coisas apareciam lado a lado.
• Uma verificação automática passa a impedir a volta do texto antigo: os avisos de motor parado precisam citar a bomba de baixa e não podem falar em segurar nem vazar.

Fonte: Explicado pelo dono da oficina em 2026-09-20 e válido para carro turbo de injeção direta em geral, não só para o carro dele. O diagnóstico antigo foi escrito por engano ao implementar o recurso mais cedo no mesmo dia, entendendo que se tratava de pressão presa no rail.

• O mínimo com o motor parado passa de 3 para 4 bar nesse veículo, que é onde a bomba elétrica de baixa deixa de entregar o normal.
• Os valores com o motor girando continuam os mesmos: acima de 45 em marcha lenta, até 128 em giro alto, defeito abaixo de 40.
• O ajuste vale só para esse carro; o catálogo geral de motores não foi tocado.
• Fica registrado o que ainda não tem onde ser guardado: o teto de 6 bar com o motor parado. Pressão de baixa acima disso indica regulador que não alivia, e hoje o aplicativo não teria como avisar.

Fonte: Modelo completo descrito pelo dono da oficina em 2026-09-20, depois de acompanhar o próprio carro na tela: sem rotação, bomba elétrica de baixa entre 4 e 6 bar, abaixo de 4 é defeito; com o motor girando, acima de 45 em marcha lenta, até 128 em giro alto, e abaixo de 40 já é compressor do rail fraco. Medido no carro com o motor parado: 5,3 e 5,1 bar, os dois dentro da faixa normal.

• Apagar uma O.S. passa a levar junto as fotos dela, como ja acontecia com itens, pagamentos, anexos e checklist. Antes a foto ficava para tras apontando para o nada.
• Guincho, motorista, veiculo de guincho, tabela de preco e historico passam a ficar presos a oficina e ao motorista de verdade: nao da mais para gravar um vinculo que nao existe.
• Tipo de guincho, capacidade, situacao de cobranca e forma de despacho passam a aceitar somente os valores previstos.
• Apagar uma sessao de diagnostico continua funcionando: o guincho ligado a ela apenas perde o vinculo, em vez de impedir a exclusao.
• Cinco regras da lista original nao entraram: quatro ja existiam no banco com outro nome, e uma repetia o que o proprio tipo da coluna ja garante.

Fonte: Levantado na conferencia entre o banco de producao e o banco montado a partir do codigo. Antes de aplicar, cada regra foi medida no proprio banco de producao: nenhuma linha existente as violava, e cada caminho do sistema que grava nessas colunas foi conferido um a um, para nao passar a recusar algo que a oficina faz hoje.

• O mínimo com o motor parado passa de 2 para 3 bar nesse veículo. Os valores de motor girando não mudam.
• O ajuste vale só para esse carro; o catálogo geral de motores não foi tocado.
• Com esse piso sobram mais de 2 bar de folga em relação ao que o carro mede hoje.

Fonte: Explicado pelo dono da oficina em 2026-09-20, olhando a tela do próprio carro com o motor parado: 5,1 bar sem rotação é a pressão da bomba de baixa, e abaixo de 3 bar sem rotação já é defeito. Corrige um número informado mais cedo no mesmo dia, antes de o carro estar na frente. Medido nesse carro: 5,3 e 5,1 bar com o motor parado.

• O mínimo da faixa de trabalho desse veículo passa de 48 para 45 bar. Os outros valores não mudam.
• O ajuste vale só para esse carro. O catálogo geral de motores não foi tocado, e nenhuma outra oficina é afetada.
• A calibragem desse carro passa a constar como própria da oficina, e não mais como herdada do catálogo. Era o que faltava para os números medidos ficarem presos ao veículo.
• A folga ficou estreita e vale saber: a menor pressão medida foi 47,1 bar, então sobram 2,1 bar. Se o aviso voltar numa manhã fria, o próximo passo é o aplicativo deixar de julgar a faixa de trabalho com o motor em marcha lenta.

Fonte: Medido no próprio carro em 2026-09-20, com a multimídia lendo a central: quatro leituras em marcha lenta deram 47,1, 47,2, 47,7 e 47,7 bar enquanto o motor esquentava de 72 para 79 graus. Variação de 0,6 bar em 90 segundos indica bomba trabalhando bem, pressão firme no alvo. Ajuste autorizado pelo dono da oficina.

• Botão de apagar a música atual, em vermelho, ao lado do botão de próxima faixa. É um toque, em vez de abrir menu e procurar a opção.
• O botão só aparece quando existe arquivo local para apagar. Em rádio e podcast não há o que apagar, e botão que não faz nada ensina a desconfiar do resto da tela.
• Continua pedindo confirmação antes de apagar, que é o que torna aceitável um botão desses ao lado do de trocar de música.
• No player em faixa larga, o menu completo continua como estava.
• Os botões da linha passam a ser dimensionados por conta, e não por um número fixo: com o quarto botão a linha estourava a largura da coluna por poucos pontos. O tamanho mínimo de alvo de toque foi mantido.

Fonte: Percebido pelo dono da oficina em 2026-09-20, olhando a multimídia do carro: os três pontinhos onde ele apagava as músicas não estavam mais lá. A função de apagar nunca foi perdida e continuava coberta por teste; o que sumiu foi o caminho até ela. Nenhum teste reclamou porque todos montavam o player largo, e o da coluna do centro nunca foi medido na largura que ele tem de verdade.

• Ver, enviar, atualizar e apagar comando do carro passa a exigir que o veículo seja da sua oficina, ou que você seja o dono dele.
• Apagar comando da fila passa a ser de gerente para cima, dentro da própria oficina. Nenhuma tela do sistema usava essa ação.
• Um comando já enviado não pode mais ser redirecionado para o carro de outra oficina.
• Nada muda para quem atende o carro: o painel de diagnóstico ao vivo, o envio de comando e a resposta do aplicativo dentro do veículo continuam iguais.
• A leitura do catálogo de sintomas voltou a respeitar a oficina: o catálogo comum continua visível para todos, e sintoma criado por uma oficina fica só com ela.
• Duas verificações automáticas passam a barrar a volta do problema, e uma correção de permissão de função pendente da mesma rodada entrou junto.

Fonte: Medido no banco de produção em 2026-09-20: as quatro regras de acesso da fila começavam por "quem está logado", o que vale para qualquer uma das 112 contas, e a regra de apagar era só isso. Ensaio da correção no próprio banco, desfeito ao final: o dono da oficina vizinha deixa de ver os 20 comandos do carro alheio e deixa de conseguir enfileirar, alterar ou apagar; o mecânico da oficina dona continua vendo e operando os mesmos 20. As 12 sessões reais do aplicativo dentro dos carros foram conferidas uma a uma: nenhuma perde acesso.

• Cinco funcoes internas deixam de responder a quem nao tem sessao. Quem usa o sistema logado nao perde nada: o acesso de cada uma foi medido antes e depois.
• A busca do Inbox do WhatsApp e o reconhecimento do "SAIR" do cliente continuam funcionando -- os dois caminhos foram checados um a um, porque fecha-los demais quebraria a tela em vez de protege-la.
• A lista de descadastros do WhatsApp passa a ser consultada de forma mais barata: a checagem de quem esta perguntando era refeita a cada linha da tabela e agora acontece uma vez por consulta.
• A lista de falhas ja reconhecidas do veiculo era filtrada duas vezes por leitura, com a mesma regra. Passa a ser uma vez -- mesma permissao, metade do custo, e quem sente e a tela da partida.
• Uma correcao de dados feita ontem impedia montar o banco do zero a partir do codigo; passa a funcionar de novo.

Fonte: As verificacoes automaticas do banco (pgTAP) cobravam isso havia semanas e ficavam vermelhas, mas ninguem sabia dizer o que o vermelho media, porque o banco de testes nao era copia do banco real. Depois que ele virou copia fiel, as seis falhas puderam ser medidas uma a uma no banco, cada correcao testada e depois conferida por uma segunda revisao que tentou derruba-la.

• O motor THP do catálogo geral volta a ter a mesma pressão mínima de repouso dos outros sete motores turbo e diesel, e volta a não ter faixa de trabalho medida.
• A calibragem do C4 fica intacta, com as pressões que o dono mediu naquele carro.
• Motor do catálogo sem faixa medida volta a mostrar a pressão sem dar veredito quando o motor está girando. Número sem julgamento é mais honesto que julgamento emprestado de outro carro.
• A gravação passa a identificar o motor pelo identificador, e nunca pelo nome: foi casar por nome que misturou o carro de um com o catálogo de todos.

Fonte: Defeito introduzido mais cedo no mesmo dia: a gravação casou os perfis pelo NOME do motor, e com isso pegou junto a linha do catálogo geral. Conferido no banco antes de corrigir: nenhum veículo usava a linha do catálogo, então nenhuma oficina chegou a receber diagnóstico com número emprestado. A correção é preventiva.

• Nova aba "Rail de alta" no diagnóstico do veículo, com os cinco valores: pressão mínima com o motor parado, mínimo e máximo da faixa de trabalho, pressão de bomba fraca e pressão de falha.
• Ao salvar pela primeira vez, o carro ganha uma cópia particular do motor. Os números passam a valer só para aquela placa, e o catálogo de fábrica continua intacto para as outras oficinas.
• A tela diz o tempo todo o que você está vendo: selo "Valores de fábrica" enquanto o carro usa o catálogo, e "Calibragem desta oficina" depois que ele ganha os números próprios.
• Uma chave liga e desliga "este motor tem rail de alta pressão". Desligada, o aplicativo deixa de dar qualquer veredito de pressão para o carro, que é o certo em motor de injeção indireta.
• Os quatro valores da faixa de trabalho são tudo ou nada: ou os quatro preenchidos, ou os quatro em branco. Com parte deles o aplicativo daria meio diagnóstico, e meio diagnóstico parece medido.
• Valores fora de ordem são barrados antes de chegar ao banco, com a explicação de qual par está errado e os números digitados. Antes, um erro desses devolveria o texto técnico do banco na tela.
• Se o banco recusar por permissão, a mensagem explica em português que falta permissão, em vez de mostrar instruções internas do sistema.
• Salvamento que não grava nada deixa de aparecer como sucesso. Antes, uma recusa silenciosa por permissão poderia ser confundida com "salvo".

Fonte: Pedido do dono da oficina em 2026-09-20: "a questão de ter no WEB e poder ir ajustando para outros carros ou modelos". A tela ficou no veículo, e não no catálogo de perfis de motor, porque a separação por dono no banco se faz a partir de um VEÍCULO: é o único lugar da web que tem placa e motor juntos. Não foi possível conferir a tela renderizada, porque ela fica atrás de login; o que foi conferido foram os testes automatizados e a compilação.

• As regras de acesso por oficina que so existiam no banco de producao passam a existir tambem no codigo: 100 regras, com o texto exato de producao.
• Valores de dinheiro passam a ter duas casas decimais no banco de testes, como ja tinham em producao. Antes um teste aceitava centavo quebrado onde a producao arredonda.
• Subtotal de item da O.S., tempo de apontamento e compatibilidade do scanner voltam a ser contas que o banco faz sozinho, como em producao.
• Sete telas que se atualizam sozinhas -- O.S., guincho, comandos do veiculo, leituras e telemetria -- voltam a ser avisadas de mudanca no banco de testes.
• As cinco telas de relatorio passam a respeitar o isolamento por oficina em qualquer copia do sistema. Em producao ja respeitavam.
• Uma verificacao automatica passa a comparar os dois bancos objeto a objeto e falha se voltarem a divergir.

Fonte: Medido em 2026-09-20 comparando o banco de producao com o banco recriado a partir do codigo. O comando que o time usava para conferir se os dois estavam iguais compara a lista de atualizacoes aplicadas, nao o resultado delas: por isso ele dizia "iguais" havia meses enquanto 532 objetos diferiam.

• Quando o motor liga ou desliga, a pressão medida no estado anterior é descartada em vez de reaproveitada. Até chegar uma leitura nova, o cartão fica sem veredito, que é a resposta honesta.
• Some o falso "segurando" ao desligar o motor, que era o pior deles: acontecia justamente no teste de pressão residual, que é o motivo principal de olhar o rail.
• Some também o alarme falso de "em falha" na partida, que além de aparecer na tela interrompia a fala do Jarvis.
• Em carro com injeção direta, a pressão do rail passa a ser lida na metade do tempo de antes, o tempo todo, sem tirar velocidade do quadro de pressão do turbo.
• Com o motor recém-desligado, a pressão passa a ser lida a cada 4 segundos por dois minutos, em vez de a cada 53. É a janela em que o teste de residual acontece, e com o motor parado não existe pressão de turbo para atrapalhar.
• Carro sem injeção direta não muda em nada: continua exatamente com a velocidade de leitura de antes, para não gastar tempo do aparelho procurando um sensor que aquele motor não tem.
• O cartão Rail parava de aparecer por alguns segundos a cada volta de leitura, porque o valor era considerado velho antes de ser lido de novo. Agora ele fica na tela.
• Motor perto de ferver continua tendo preferência sobre tudo, inclusive sobre a pressão do rail. Motor superaquecido estraga o cabeçote em minutos; bomba fraca deixa o carro parado.
• Carro frio e com o motor desligado deixa de segurar a preferência só para acompanhar a temperatura subir. Esse é exatamente o carro que acabou de chegar na oficina, que é a hora de testar o rail.

Fonte: Reproduzido no tablet de testes em 2026-09-20 com o simulador: motor a 800 giros com o rail em 90 bar; ao cortar a ignição e derrubar a pressão real para 1 bar no mesmo instante, o cartão afirmou "Rail segurando 90.0 bar" por cem segundos antes de mudar para "nao segura 1.0 bar". A causa é a diferença de idade entre as duas leituras: a rotação vem pelo caminho rápido e a pressão vem do rodízio lento, com até 45 segundos de atraso. Os dois defeitos existiam sem depender de velocidade nenhuma.

• O aviso de pressão abaixo do normal passa a caber inteiro no cartão.
• Uma verificação automática passa a impedir que isso volte: nenhum aviso novo do rail pode passar do tamanho que já se mediu que cabe na tela.
• Os avisos de pressão passam a ficar escritos em um lugar só, junto com a própria decisão. Antes a tela tinha a sua própria cópia dos textos, e duas cópias acabam discordando.

Fonte: Visto no tablet de testes em 2026-09-20, com o simulador em 45 bar: o cartão saiu "Rail abaixo do no... 45.0 bar". Os outros dois avisos, "bomba fraca" e "em falha", já cabiam e apareceram inteiros. É a segunda vez que um aviso chega cortado nessa mesma tela; da primeira foi o do alternador, que saiu como "alternador nao carre...".

• O cadastro de uma pessoa só aparece para a oficina que tem relação com ela: faz parte da equipe, é cliente vinculado, é dono de um veículo atendido lá ou aparece em uma O.S. daquela oficina.
• Cada pessoa continua vendo o próprio cadastro, e cada oficina continua vendo a própria equipe e os próprios clientes. As telas de busca e cadastro de cliente não mudam: elas já filtravam pela oficina.
• A conta de suporte da plataforma segue com acesso completo, porque é ela que atende as oficinas.
• No painel de WhatsApp, uma mensagem de número desconhecido que pertença a cliente de outra oficina deixa de exibir o nome real da pessoa. O número continua aparecendo, e o nome volta assim que o contato for vinculado à oficina.
• Apagar cadastro de pessoa deixa de ser permitido entre oficinas: continua sendo ação de administrador, agora só dentro da própria casa. Na prática nenhuma exclusão desse tipo chegou a acontecer, porque o banco já recusava exclusão definitiva nessa tabela.
• Uma verificação automática passa a barrar a volta do problema: a regra de acesso a pessoas não pode mais se apoiar em "quem consulta tem vínculo com alguma oficina", que é uma pergunta sobre quem lê e não sobre o registro lido.

Fonte: Medido no banco de produção em 2026-09-20 simulando o acesso dos 7 vínculos ativos: todos os 7 enxergavam 112 de 112 contas, inclusive os mecânicos, que nem administradores são. Dentro dessas linhas havia 32 CPFs, 36 endereços e 87 telefones. Ensaio da correção no próprio banco, desfeito ao final: a You Auto Car passa de 112 para 67 contas e a Auto 7 Car de 112 para 12, cada uma vendo apenas a sua carteira. Conferido nos dois sentidos, com duas oficinas de teste: nenhuma alcança o CPF da outra.

• Com o motor parado, o cartão Rail avisa quando o sistema não segura pressão. Pressão que despenca com o motor desligado aponta vazamento de bico, de regulador ou retorno pela bomba de baixa, e é dos poucos testes que o scanner faz sozinho, sem manômetro e sem desmontar nada.
• Com o motor girando, o cartão passa a separar quatro situações em vez de mostrar só o número: pressão normal, abaixo do normal, bomba fraca e bomba em falha.
• O aviso de abaixo do normal é o preventivo: chega enquanto o motorista ainda não sente nada. Por isso ele não interrompe o que o Jarvis estiver falando, ao contrário do aviso de falha.
• Cada motor é julgado pelos limites do próprio perfil, e nunca pelos de outro. Motor cuja faixa ninguém mediu ainda continua mostrando o número sem dar veredito: número sem julgamento é mais honesto que julgamento emprestado.
• Motor que não tem rail de alta pressão não recebe alerta nenhum. Sem isso, todo carro de injeção indireta ficaria com alerta permanente, porque nele 3 bar é a pressão normal de trabalho.
• Leitura quebrada não vira diagnóstico: pressão negativa ou absurda é descartada em vez de virar bomba em falha.
• O cartão de Tensão volta a abrir a tela Bateria e Alternador. Ele tinha ganhado o atalho na semana, mas a tela não abria: voltava para o próprio Jarvis.
• Os limites do rail ficam gravados no perfil do motor. A tela para ajustá-los pela web, oficina por oficina, ainda vai ser feita.

Fonte: Pedido do dono da oficina em 2026-09-20, com a medição do carro dele: no C4, a pressão de trabalho vai de 48 a 128 bar, em 40 bar já está perdendo força, em 35 bar já dá erro, e com o motor parado abaixo de 2 bar já é defeito. A medição de oficina foi usada no lugar da pressão que a central comanda, porque não depende de o motor publicar esse dado. Os limites ficam gravados no perfil de motor, um por motor. Não foi conferido no carro ainda: até agora só passou nos testes automatizados.

• As telas que apareciam vazias voltam a mostrar os dados da oficina para contas criadas de março de 2026 em diante: testes de peça, CRM, diagnósticos, sessões, telemetria, viagens e eventos de O.S.
• O dono da Auto 7 Car volta a poder criar contatos no CRM da própria oficina. Antes o banco recusava a gravação, e a tela não explicava o motivo.
• Nada muda para quem já usava o sistema normalmente: as contas antigas continuam com exatamente o mesmo acesso, nem um registro a mais nem a menos.
• Uma oficina continua sem ver dados da outra. Isso foi conferido registro a registro, nos dois sentidos, antes e depois da correção.
• Sintomas, fatos de diagnóstico e sessões criados por contas novas passam a nascer com a oficina certa. Antes nasceriam sem dono e cairiam no catálogo comum, visíveis para todas as oficinas.
• Uma conta de teste criada por script em 31/03/2026, que tinha vínculo de administrador na You Auto Car, teve o vínculo desativado. Ela já enxergava os 945 eventos de O.S. da oficina e passaria a enxergar o resto com a correção.
• Uma verificação automática passa a barrar a volta do problema: nenhuma regra de acesso nova pode comparar o vínculo de oficina com o identificador de login sem passar pelo tradutor do sistema.

Fonte: Medido no banco de produção em 2026-09-20: das 112 contas, as 13 criadas até 28/02/2026 funcionavam e as 99 posteriores não. Simulando o acesso do dono da Auto 7 Car, o verificador de vínculo respondia "não é membro" e a criação de contato no CRM da própria oficina era recusada pelo banco. Ensaio da correção no próprio banco, desfeito ao final: as 5 contas antigas continuam vendo exatamente os mesmos 121 testes de peça, 945 eventos de O.S. e 54 veículos, e a Auto 7 Car passa a enxergar os seus 9 veículos sem alcançar nenhum dos 45 da You Auto Car.

• Os três botões passam a enviar pela empresa que é dona da O.S. aberta na tela. Antes eles perguntavam "de qual oficina é quem está logado?", e essa pergunta tinha duas respostas erradas.
• A primeira resposta errada travava a conta da oficina com "Empresa não encontrada", mesmo com o acesso ativo e com o WhatsApp conectado. Isso atingia qualquer conta criada de março de 2026 em diante.
• A segunda resposta errada aparecia para quem atende mais de uma oficina: abrindo a O.S. de uma delas, a mensagem saía pelo WhatsApp da outra — e o servidor recusava o envio. Agora a oficina da O.S. é a única que vale.
• Quando a O.S. não tem oficina vinculada, o envio é recusado com aviso na tela, em vez de o sistema escolher uma por conta própria.

Fonte: Relatado pelo dono da Auto 7 Car em 2026-09-20: os dois botões davam erro na conta da oficina. No banco, a Auto 7 Car nunca conseguiu enviar uma única mensagem, por nenhum dos seus dois acessos.