Histórico de entregas

• Superaquecimento: num diesel, cuja atenção começa em 96 °C e o crítico em 100 °C, o check só acusava a partir de 105 °C - depois de o motor já estar em risco. Agora usa os limites do motor.
• Sobrecarga do alternador usava 15,2 V, valor que só um dos 23 perfis declara. Tensão baixa usava 11,5 V para todos, sendo que os flex declaram 11,0.
• Marcha lenta instável comparava contra 650-950 rpm, faixa que não serve nem para o diesel 3.0 (550-800) nem para os turbos (750-950).
• Vácuo do coletor usava 18-45 kPa fixos. É o teste que denuncia junta de admissão vazando e válvula PCV presa, e a faixa varia por motor.
• A sonda lambda só era lida acima de 70 °C: num diesel, que trabalha a partir de 82 °C, ela era lida com o motor ainda frio.
• A ordem ficou explícita: ajuste do painel manda sobre o perfil, e o perfil manda sobre a constante. Sobra constante só onde não existe coluna - latência da ECU e plausibilidade do sensor de ar admitido são propriedade do adaptador e do sensor, não do motor.

Fonte: Validação campo a campo do perfil de motor, a pedido do Owner

• kPa passou a ser a unidade em todas as telas: card do Jarvis, Mistura A/F, dashboard clássico, manômetro do turbo, limites do perfil, anomalias detectadas e relatório PDF.
• O dashboard clássico chegava a mostrar mbar numa linha e kPa em outra, na mesma tela. `mbar` e `hPa` são a mesma unidade com dois nomes.
• O número que aparece agora é o mesmo que está no cadastro e o mesmo que as regras comparam - a ECU devolve kPa, o banco guarda kPa. Onde havia conversão só para o número ficar maior na tela, ela saiu.
• O mostrador do manômetro de turbo dizia "x100 kPa", que é bar escrito de um jeito que obriga a fazer conta de cabeça. Agora diz "bar", que é como oficina lê turbo - boost é pressão relativa, grandeza diferente do MAP.

Fonte: Relato do Owner: o tablet mostrava uma unidade e o cadastro, outra

• "Risco de morrer em baixa rotação" ficava em CRÍTICO o tempo todo: qualquer rotação abaixo de 999 disparava, o que inclui toda marcha lenta de todo carro. Agora o aviso começa abaixo do piso de lenta do próprio motor - 700 no THP, 550 no diesel 3.0.
• "Marcha lenta instável" acusava toda partida a frio, porque comparava a rotação absoluta e 1200 rpm passa de 999. Instabilidade é desvio, não valor absoluto: a regra ficou desligada até receber o desvio, com o motivo registrado no código.
• Sobrecarga do alternador, vácuo do coletor e fuel trim fora de faixa nunca acusavam nada - 14 V, 40 kPa e 20% jamais alcançam 999. As três voltaram a valer, cada uma com o limite do motor: o diesel avisa fuel trim em 5%, o THP em 15%.
• Latência alta da ECU marcava crítico em adaptador lento (resposta acima de 999 ms). Isso é característica do adaptador, não do motor - regra desligada com o motivo escrito.
• Perfil elétrico não roda mais regra de rotação nem de coletor: um EV não tem marcha lenta nem admissão, e compará-lo contra zero gerava alerta permanente.
• O intervalo entre alertas repetidos passou a usar também o campo de aviso do perfil, que até aqui nunca era lido - só o de crítico valia.
• Regra sem limiar definido agora nasce desligada em vez de herdar 999.

Fonte: Validação campo a campo do perfil de motor, a pedido do Owner

• Correção de cadastro: o valor estava fora de qualquer escala física. Os outros 22 perfis ficam entre 38 e 45 kPa, e o piso deste mesmo perfil já estava correto em 19 kPa.
• O número errado ia junto no material enviado para a análise por IA, então a IA recebia "marcha lenta até 540 kPa" como se fosse normal para esse motor.
• Não muda o teste de vácuo do coletor hoje: esse teste compara contra um teto fixo de 45 kPa no código, e não contra o campo do perfil. Fazer o teste seguir o cadastro é trabalho separado, já mapeado.

Fonte: Conferido perfil a perfil junto com o Owner, que confirmou o valor

• A faixa saudável agora é a do motor do cliente e diz qual perfil está valendo. Num Motor THP Turbo ela aparece como 82 °C a 105 °C; num diesel 2.8, 82 °C a 95 °C.
• A cor do cartão, a cara do Jarvis e a abertura automática da tela cheia usavam 100 °C e 105 °C fixos. Num diesel, cujo limite de atenção é 96 °C, o aviso só chegava depois de o motor já ter passado do ponto crítico dele; num elétrico, cujo limite é 41 °C, nunca chegava.
• A voz do Jarvis falava "passou de 100 graus" e anunciava um limite crítico de 106 °C - um terceiro par de números, que não é de perfil nenhum. Ela passou a receber os cinco limites do motor.
• O rearme do alerta usava 95 °C fixos. Agora usa a histérese que o próprio perfil declara, que é o campo criado para isso.
• Quando não há veículo com perfil escolhido, vale o perfil Genérico - e a tela deixa de citar um nome de motor que não é o do cliente.

Fonte: Relato do Owner com o tablet na mão: a faixa mostrada não era a do motor do veículo

• Botão de desligar o Jarvis: de 1,14:1 para 4,72:1, medido na tela.
• Botão de minimizar: de 1,03:1 para 6,80:1.
• Botão de tocar música: o triângulo dentro do círculo é o fundo aparecendo por dentro do ícone, então no tema claro ele ficava claro sobre ciano claro. Agora o círculo escurece o suficiente para o triângulo aparecer.

Fonte: Verificação na tela do tablet: três defeitos que a medição por código não tinha pego

• A área de log passou a ter fundo escuro próprio, independente do tema. Trocar a paleta apagaria a convenção que quem lê log de OBD já conhece: o que estava errado era a folha por baixo dela.
• Detalhe da viagem: o botão de zoom do mapa tinha ícone branco sobre fundo branco no tema claro, e a velocidade do ponto tocado no mapa também era escrita em branco.
• Conexão automática do Bluetooth: a linha que diz em que passo a conexão está era escrita em cinza escuro sobre um cartão que escurece com o tema - no tema escuro, que é o padrão, ela não aparecia.

Fonte: Continuação da varredura de tema

• Ordens de serviço, clientes, agenda, orçamentos, financeiro, histórico, saúde do veículo, guincho, ajustes e as telas de scanner: a palavra dentro de cada pastilha de estado voltou a ser legível.
• Vale também para os pontinhos indicadores de 7 pixels, que na cor crua praticamente não apareciam sobre a própria pastilha.
• A cor viva continua no preenchimento e na borda - é ela que diz o estado de relance. Só o texto e os ícones mudam, e só o suficiente: vermelho continua vermelho, âmbar continua âmbar.
• No tema escuro, quase tudo fica exatamente como estava: a cor só é ajustada quando não alcançava o mínimo, e ali ela já alcançava.

Fonte: Fecha a varredura de tema iniciada com o relato do Owner sobre a Home

• Detalhe do sensor: a instrução de bancada ("Conecte o sensor MAP ao Pino B...") media 1,11:1 sobre o cartão claro, quando o mínimo para texto é 4,5:1. Era o texto que diz onde encostar a ponta de prova.
• Guia do multímetro: os blocos "Conector e bancada", "Como medir" e "Interpretação rápida" mostravam só os marcadores azuis - as seis linhas do procedimento ficavam a 1,48:1.
• Menu de áreas: das cinco abas, só a aberta tinha palavra visível. As outras quatro apareciam como um ícone cinza sozinho (1,23:1).
• Ficha técnica do perfil: conector, pinagem, chicote, faixa e janela de teste sumiam, inclusive a leitura ao vivo que o técnico olha enquanto gira a borboleta.
• Leitura do multímetro: a unidade ao lado do número grande não aparecia - lia-se "12.345" sem saber se era V, mV, ohm ou Hz.
• Detalhe da viagem: os cartões "Mapa com ponto único" e validação de rota escreviam em branco sobre fundo claro, e sumiam inteiros.
• Um caso era o contrário: um cinza que passava no tema claro e reprovava no escuro. Ele também foi para o tema.

Fonte: Quatro dos defeitos críticos da auditoria de tema estavam nesta área: 93 das 102 cores fixas de texto do app inteiro

• ABS, airbag, catalisador, arrefecimento, DPF, lambda, O2, direção elétrica, câmbio, tensão, falha de combustão, mistura, cobertura, módulos, funções especiais, scanner técnico e turbo: a palavra dentro da pastilha voltou a ser legível. Antes media de 1,7:1 a 4,0:1 no tema claro, contra os 4,5:1 mínimos.
• A cor viva continua no preenchimento e na borda - é ela que diz a gravidade de relance. Só o texto muda, e só o suficiente: vermelho continua vermelho.
• Dois casos não eram só do tema claro: o vermelho de falha grave (3,45:1) e o azul informativo (4,20:1) também ficavam abaixo do mínimo no tema ESCURO, sobre a própria pastilha. Os dois foram corrigidos nos dois temas.
• A cor de gravidade também era usada como título de 18px e ícone no cartão de resumo dessas telas. Agora ela já nasce ajustada, então todos os usos da mesma tela ficam legíveis de uma vez.
• As dezessete cópias do mesmo componente viraram uma só. Cada tela mantém os próprios números de espaçamento e tamanho, então nada muda de aparência além da cor do texto.

Fonte: Varredura de tema: o mesmo defeito dos atalhos da Home aparece 119 vezes no app; esta rodada fecha 14 deles e trava o número para não crescer

• A assinatura voltou a aparecer, na tela e no arquivo. Papel e tinta passaram a ser fixos, de documento: a evidência é aberta depois por outra pessoa, em outro aparelho, com outro tema - ela não pode depender de como estava a tela de quem colheu a assinatura.
• Os cartões da Corrida Ativa deixavam de aparecer na central multimídia com o tema claro: o fundo que substitui o efeito de vidro era azul-quase-preto fixo e o texto seguia o tema, então endereço de coleta, destino, distância e preço sumiam de uma vez. O fundo agora acompanha o tema, e isso vale para os nove lugares do app que usam o mesmo cartão.
• Os dois números da corrida voltaram a ser legíveis de relance: o preço em verde media 1,87:1 e os códigos de falha em âmbar 1,78:1 sobre a própria pastilha, quando o mínimo para texto é 4,5:1.
• As frases que explicam por que o botão está travado ("Tire a foto antes de embarcar", "Colete a assinatura antes de entregar") eram laranja-pastel sobre branco, a 1,60:1: o guincheiro apertava um botão morto sem descobrir o que faltava.
• A barra de cima ficava por cima do mapa sem fundo próprio. Com o tema claro e o mapa no padrão escuro não dava para ver nem a seta de voltar; trocando o mapa para claro, quem sumia era o botão Navegar. Agora ela tem um véu do tema, e o mapa continua aparecendo por baixo.
• Timeline da corrida, mapa sem localização e o rastreamento do lado do cliente também deixaram de usar cinza e azul fixos.
• Com a fonte do sistema em "Muito grande", o rótulo do botão principal quebrava em duas linhas e a metade de baixo ficava pendurada fora do botão. Agora ele se ajusta à caixa.

Fonte: Varredura de tema em todo o app: 82 defeitos confirmados, cada um verificado por três revisões independentes

• O nome e o ícone de cada atalho passaram a ser escurecidos até darem para ler sobre o próprio cartão. Medido antes: Agendamentos 1,10:1, Meus Veículos 1,21:1, Notificações 1,34:1, Pedir Guincho 1,49:1, Minhas OS 2,22:1, Meus Guinchos 2,24:1 - o mínimo para texto é 4,5:1.
• A cor viva continua identificando o atalho no preenchimento e na borda, então a Home não fica cinza: o que mudou foi só o que é texto.
• A medida é feita contra o fundo REAL do cartão (a mistura da cor com o fundo da tela), e não contra o fundo da tela puro, que era o erro que deixava passar.

Fonte: Relato do Owner com a Home na mão: "a home e uma tela com cores fracas e difícil de ler"

• O valor da pressão e a unidade cabem dentro do miolo do medidor: antes "-0.7" quebrava em duas linhas e o "7" saía por cima dos traços da escala.
• O valor era escrito em cor escura sobre o miolo, que é escuro nos dois temas; agora é claro e se lê.
• Os números da escala acompanham o tema em vez de serem quase brancos fixos, e saíram de cima dos traços: cada um ficava com um risco atravessado no meio.

Fonte: Relato do Owner: não dava para ler o medidor no tablet

• A unidade (PSI ou bar) deixou de ser desenhada por cima de "3.0 V": agora número e unidade encolhem juntos e cabem dentro do medidor.
• "Ao vivo", "Cache ha X min" e a temperatura de cada sensor passaram a escurecer no tema claro até ficarem legíveis; no tema escuro nada muda.
• A janela do TPMS usa a largura da tela em vez de parar em 640 px: no tablet os quatro sensores deixam de ficar espremidos e o nome de cada roda aparece inteiro.

Fonte: Relato do Owner olhando a tela do TPMS no tablet

• No celular o rótulo e o estado voltam a dividir a mesma linha, e cabem mais cartões sem rolar.
• No tablet nada muda: ali o cartão é alto e as duas linhas evitam que o rótulo apareça cortado.

Fonte: Relato do Owner após instalar a versão no celular

• O player de música passou a morar na coluna do centro da tela do Jarvis, junto da presença.
• Os 188 px que ele ocupava embaixo voltaram para os cartões de telemetria: cada um ficou mais alto e o número, maior para ler dirigindo.
• Playlist, Aparelho, Rádio online e Podcasts ficam um sobre o outro, porque na coluna não cabem lado a lado.
• No espaço estreito o player empilha informação e controles em vez de cortar o nome da faixa.
• Em cada cartão o rótulo e o estado passaram a ficar em duas linhas à esquerda, usando a altura ganha: nada mais aparece cortado como "Temperat..." ou "sem DTC at...".
• Valor ou rótulo que não cabe diminui em vez de ser cortado, em toda a tela.

Fonte: Pedido do Owner: aproveitar o espaço vazio do centro

• Os valores, títulos e rótulos da tela do Jarvis passaram a escurecer no tema claro até ficarem legíveis. No tema escuro nada muda: a tela do carro à noite continua idêntica.
• Cada cartão virou uma linha só - rótulo à esquerda, valor à direita - e o número cresceu cerca de 45% no mesmo espaço.
• Os valores de todos os cartões terminam na mesma coluna, então o olho volta sempre ao mesmo ponto.
• Valor comprido diminui em vez de ser cortado: "Observando" e "2/4 pneus OK" aparecem inteiros.
• A escolha de tema passou a ser salva no perfil online. Antes só o ajuste antigo de claro/escuro viajava, e a opção Automático se perdia em outro aparelho.
• "Resetar Configurações" voltava tudo ao padrão menos o tema; agora volta também.

Fonte: Relato do Owner no tablet: "este azul ficou difícil de ler"

• Sessão em que o carro não saiu do lugar agora diz "Sem deslocamento - scanner ligado 01:25" em vez de "0,00 km - 00:00".
• Viagem em andamento aparece como "Gravando agora" e não como viagem de duração zero.
• Mudança de status da O.S. deixou de gerar duas linhas na história do veículo: a do banco e a do site eram a mesma coisa.
• A linha que ficou está em português: "Mudou de Rascunho para Em Avaliação" no lugar de "Status alterado de draft para evaluation".

Fonte: Validação no tablet SM-X236B pedida pelo Owner

• O histórico técnico da aba Diagnósticos deixou de listar viagens: são 61 eventos de viagem para 5 de diagnóstico, e os seis mais recentes eram sempre viagem.
• A sugestão do Jarvis agora mostra o teste sugerido no lugar de "mobile_jarvis - jarvis_next_test_suggested".
• Bloqueio de limpeza de DTC explica o motivo; pré e pós-scan dizem quantos códigos entraram no registro.
• Vale também na linha do tempo do veículo na oficina, que lia os mesmos textos.

Fonte: Auditoria de histórico e diagnóstico pedida pelo Owner

• A abertura de viagem passou a aceitar uma tentativa por vez. As leituras do OBD que chegam durante a abertura esperam e recebem a mesma viagem, em vez de cada uma abrir a sua.
• Some a rajada de viagens de 0,00 km com um único ponto no começo de cada trajeto.
• A viagem deixa de aparecer partida em pedaços de poucos metros antes de engatar.

Fonte: Auditoria do histórico de viagens pedida pelo Owner